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En 20 años El Metro de Carcas ganó solo 9 estaciones

El ritmo de construcción se redujo de 2,24 km al año a 0,68 km

La movilidad flaquea todos los días y a cualquier hora. Con el transporte superficial mermado (más del 80% de las unidades están paralizadas por la escasez de repuestos, según el gremio), las personas caminan más y buscan el Metro como alternativa. Las estaciones se saturan y se hace evidente la crisis de un servicio público que fue pionero en la región.

El colapso se siente en las fallas de aire acondicionado, en las escaleras mecánicas y torniquetes dañados, en la falta de mantenimiento, la inseguridad, la escasez de personal capacitado y en el déficit de trenes.

Subirse a un autobús cuesta 750 veces más que el boleto simple del Metro de Caracas, un sistema que no está en condiciones para asumir a los usuarios que migran. Según cifras de la comisión de Administración y Servicios de la Asamblea Nacional, la Línea 1 opera con apenas 24 trenes, 12 menos del mínimo indispensable.

Solo 112 unidades de Metrobús, 22% de la flota, están operativas de un total de 500 autobuses, según la ONG Familia Metro. Desde junio de 2017 están suspendidas 8 rutas que beneficiaban a vecinos de Bello Monte, Chuao, Altamira, El Cafetal, La Trinidad, Las Mercedes, Baruta, El Hatillo, Los Teques y San Antonio.

Y los usuarios que utilizan a diario el BusCaracas, también llamada Línea 7 del Metro, se quejan de la ineficiencia del servicio. Denuncian que solo operan tres unidades de las doce que funcionaban cuando se inauguró en 2012. El tiempo de espera en cada estación es de más de 20 minutos.

Eduardo Páez Pumar, ingeniero civil y experto en transporte urbano, pone el acento en las debilidades de un subterráneo en el que todas las líneas existentes confluyen en la Línea 1. Asegura que este sistema se concibió de manera que tuviera líneas paralelas y anillos de circulación. Pero a partir de 1998 se desincorporaron o modificaron varios proyectos, entre ellos la línea de Metro que iba desde San José hasta El Valle, y la Línea 6 (con 16 estaciones desde Catia a La Urbina), que aliviaría la presión sobre la Línea 1 hasta en 47%.

Páez Pumar, quien fue el ingeniero residente de la primera estación del Metro de Caracas (Agua Salud) afirma que las obras de la compañía se han visto afectadas por la improvisación, la opacidad y el bajo rendimiento.

“Desde 1979 hasta 1998 se construyeron 40 estaciones, es decir, 85% de la red del sistema, y en las gestiones de Hugo Chávez y Nicolás Maduro solo se han inaugurado nueve estaciones en Caracas. El ritmo de ejecución del Metro se redujo de 2,24 kilómetros al año a 0,68 km. La compañía pasó de construir 2,11 estaciones anuales a 0,47. Si se hubiese continuado con el nivel de rendimiento tendríamos en la actualidad un total de 80 estaciones y no 49”, precisó el ingeniero.

Agrega, además, que la metodología cambió. “Antes se hacían encuestas de origen y destino, anteproyectos, estudios de suelo, estudios ambientales… todo eso antes de licitar la obra. En los últimos 20 años han privado los acuerdos país a país con contrataciones directas, sin licitación. Todo se deja en manos de la contratista y eso generó un cambio de visión”.

La empresa Odebrecht, por ejemplo, hizo modificaciones de las estaciones sin consultar con los gobiernos locales, tal como sucedió con las obras de la Línea 5 (Zona Rental-Warairarepano), cuya ejecución mejoraría la conectividad vial entre el Norte y el Sur de la ciudad y ayudaría a descongestionar en un 40% la Línea 1.

La obra, que debía ser inaugurada en 2010 y que después se prometió para 2014, se detuvo en 2015, abandonada por la constructora Odebrecht, envuelta en un caso de corrupción internacional.

Una investigación de la AN, en junio de 2017, arrojó sobreprecio de 1.201% en las obras de la Línea 5, donde solo funcionan dos estaciones de las diez proyectadas: Zona Rental y Bello Monte (ésta última se inauguró el 5 de noviembre de 2015, previo a las elecciones de la Asamblea Nacional).

El sistema de transporte masivo Caracas-Guarenas-Guatire, que abarcaría cinco estaciones, se prometió para 2012 y luego para 2016. En 2015, año electoral, se montó un andén para realizar un supuesto simulacro sobre las pilas y capiteles construidos, pero el mismo no se llevó a cabo.

La estructura levantada se ha ido deteriorando con el tiempo. En diez años solo se completó el 26.7% de la obra y según el estudio de la AN, el sobreprecio se calcula en 744%.

El proyecto que más avanzó fue el del Metro de Los Teques con cuatro estaciones operativas (Alí Primera, Ayacucho, Guaicaipuro e Independencia). Las obras del resto de las estaciones (Los Cerritos, Carrizal, Las Minas y San Antonio de Los Altos) se paralizaron y su destino es incierto.

En detalle

 

En sus primeros 22 años la compañía Metro de Caracas tuvo dos presidentes y se construyeron 40 estaciones. Entre 2000 y 2018 han pasado catorce presidentes por la compañía, dependiente del Ministerio de Transporte y se han construido 9 estaciones en Caracas y cuatro en el Metro Los Teques.

La Línea 6, que en el proyecto original del Metro funcionaría paralela a la Línea 1 (con un trazado que salía desde Los Magallanes de Catia, pasaba por la avenida Urdaneta y se conectaba con la Línea 5 por la avenida Rómulo Gallegos y el Metro de Guarenas-Guatire) quedó reducida a una conexión entre Zoológico y La Rinconada, cuyas obras están paralizadas y se desconoce el estatus de las mismas.

En agosto de 2013 comenzaron a funcionar tres de las cinco estaciones del Cabletren Bolivariano (Petare II, 19 de Abril y 5 de Julio) y está paralizada la construcción de las estaciones 24 de Julio y Warairarepano. En esta obra, que tiene 2,1 kilómetros, se gastaron 440 millones de dólares, desestimando la relación costo-beneficio pues es un sistema que traslada apenas tres mil personas por hora. En la fecha en que se inauguró, con ese monto, se pudieron haber construido seis estaciones de la Línea 6, tomando en cuenta que el Metro tiene la capacidad de trasladar a 60 mil pasajeros por hora por sentido en horas pico.

4,9 millardos de dólares es el patrimonio público presuntamente afectado en las obras paralizadas del Metro Guarenas-Guatire, que se prometió para septiembre de 2012.

2 millones de personas circulan diariamente por el Metro de Caracas, en un sistema que fue diseñado para transportar a 700.000 usuarios.

El Universal

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