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Nuevo año escolar arranca con la “Guagua”  en reversa, desapareció el subsidio estudiantil

El nuevo año escolar (2017-2018) arranca con la Guagua en reversa, eliminado el subsidio estudiantil y con el 73% del trasporte público en paro técnico, el regreso a clases está cuesta arriba.

El presidente de la asociación de conductores el Paraíso-la India, Nelson Vivas y secretario ejecutivo del Bloque del Suroeste comenta en su participación (16 de septiembre) en el programa “Por Cuenta Propia” con Ramón Ibarra (Atraem), el cual se transmite por radio caracas 750 AM todos los sábados en horas de la mañana, que las rutas que ellos cubren, movilizan una parte importante de la población escolar de la ciudad capital, ya que abarcan parroquias con alto número de instituciones educativas tanto privadas como públicas ubicadas en sus perímetro: Paraíso, La Vega, Caricuao, Antímano y tangencialmente Santa Teresa, Catedral y Altagracia, pero que les preocupa el próximo inicio de clases porque se les dificulta prestar el buen y eficaz servicio de transporte que nuestros usuarios merecen.

Nuestra asociación, argumenta Nelson Vivas “Disponía hace varios años de 225 unidades y había en ellas una alta competitividad para mejorar las unidades, aumentar su capacidad y por supuesto su rentabilidad, lo cual redundaba en la optimización del servicio que prestamos como servidores públicos que somos, hoy lamentablemente debido a la profunda crisis que vive el sector transporte a nivel local y nacional, apenas subsisten con dificultad creciente en las diversas rutas algo más de cien unidades (55% menos) y una parte importante de los socios están migrando hacia otras rutas más rentables y seguras (15%), lo que ocasiona que el regreso al nuevo año escolar 2017-2019 arranca con la Guagua en reversa, con cada día circulando menos unidades”.

Precisa Nelson Vivas directivo del Bloque del Suroeste “Este lunes 18 Septiembre iniciamos con un 70% menos de unidades y las que quedan en servicio presentan sensibles problemas de operatividad y seguridad por los altos costos (inflación) de mantenimiento y la gran escasez, desabastecimiento existente de partes, autopartes, repuestos, insumos, aceites y lubricantes diversos, productos que son imprescindibles para el cabal funcionamiento de las unidades, son vitales cauchos y baterías pero no sólo de ellos se mantienen las unidades (un vehículo tiene alrededor de 1500 partes entre componentes mecánicos y accesorios) y para lograr sobrevivir los transportistas requerimos igualmente de ingresos, porque nosotros también comemos y tenemos los mismos gastos que el resto de los venezolanos para poder apenas intentar sobrevivir dado los altos costos que presenta la canasta básica de alimentos y servicios, pero con las actuales taifas controladas esto es casi imposible en la actualidad y mucho más cuando la eliminación del programa de subsidio estudiantil acrecienta los déficits”

Compartió la cabina en el programa de radio “Por Cuenta Propia” con el presidente del Bloque del Oeste (54 líneas de las zonas de Catia –parroquia Sucre- y 23 de enero) y de la línea Casalta-Chacaíto-Cafetal, nuestras cifras arrojan, comenta el también integrante del comando intergremial del transporte Hugo Ocando “Tenemos un 73% de unidades menos y/o en casi permanente paro técnico, sumados a la inseguridad creciente (la zona que cubrimos con nuestro servicio presenta los más altos niveles de criminalidad del municipio Libertador), el pésimo estado de las vías , calles y avenidas que utilizamos”, reiterando las estadísticas presentadas por su compañero Nelson Vivas”.

Continua Hugo Ocando describiendo el largo rosario de problemas que confrontan los transportistas públicos: “La gran cantidad de policías acostados colocados sin control por parte de vecinos y consejos comunales, deterioran aún más las partes mecánicas  (tren delantero, frenos, etc.) de nuestras unidades, dichos obstáculos están ubicados en gran parte de las rutas ubicadas en las zonas populares, la insuficiente señalización, semaforización e iluminación existente en ellas, el déficit de áreas de estacionamiento (muchos de ellos expropiados e integrados a la gran misión vivienda, sin tomar en cuenta los problemas que ocasiona su cambios de uso y/o eliminación), los  diversos problemas operativos que presentan los talleres y servicios mecánicos que garantizan el mantenimiento y reparación de nuestras unidades, obliga a convertir las calles en improvisados estacionamiento y talleres mecánicos”

No es por casualidad que Venezuela tenga el parque automotor más viejo de américa latina y estén en circulación aun unidades muy viejas y en tal mal estado, acota el presidente del Bloque del Oeste Hugo Ocando “Dada la baja rentabilidad del servicio ocasionado por tarifas controladas y mantenidas artificialmente bajas por criterios populistas, lo cual es una de las razones principales, pero es la eliminación del dólar preferencial (subsidio tradicional para el sector transporte) el detonante mayor de la crisis que amenaza con el colapso total de este servicio, lo cual implico el aumento exponencial de  todos los costos, tanto de repuestos, como de las unidades, el sistema financiero (banca privada y pública)  limito sensiblemente las opciones de préstamos y dificulto las líneas de crédito para el financiamiento, renovación y repotenciación de nuestras unidades, compramos repuestos y contratamos servicios a precios de dólares libres (mercado negro) ya que no accedemos a dólares Dicom y lamentablemente cobramos pasajes (tarifas) en bolívares cada vez más devaluados”

Precisa Hugo Ocando “El comité de (un) usuario alega que nuestros pasajeros no pueden costear el incremento constante de las taifas (Indexación), se alega con razón que, los venezolanos tenemos el salario mínimo más bajo de la región americana que, las cifras de pobreza se incrementan cada día más en el país, pero intencionadamente oculta la información que por decisiones políticas del gobierno se dolarizo de la peor manera toda la estructura de costos del sector transporte y que el propio gobierno necesitó racionalizar (aumentar) los costos de las líneas rojo-rojitas (bolivarianas) y de sittsa ( de 115 a 1000 Bs. 870%, de 55 a 300 Bs. 545%,  de 55 a 500 Bs. 510%, de 35 a 600 Bs. 1700%, de 35 a 200 Bs 570%, de 250 a 600 Bs. 240%, de 210 a 500 Bs. 239% , lo cual implica un promedio de aumentos promedio del 650%) ciertamente aún insuficientes para garantizar mantenimiento y funcionamiento, pero estas son propiedad estatal (sus conductores son una especie de concesionarios), adicionalmente este sector (transportistas bolivarianos) por su ubicación política son los únicos beneficiarios de los pocos programas (proveedurías) que quedan de apoyo al sector transporte”.

Sostiene Hugo Ocando: “Por supuesto el comité de (un) usuario no lucha parar contrarrestar las políticas que más afectan a todos los consumidores y que tiene a todos los venezolanos padeciendo la inflación más alta del mundo y no propone acciones para evitar que el servicio de transporte público colapse, lo cual implicarían que el estado lo asuma totalmente y evite que funcione como puede con unidades piratas o de cualquier tipo como ya ocurre en varias regiones del interior del país. El servicio que más se necesita y no se recibe terminara siendo el pagado más caro para poderlo conseguirlo, a la experiencia diaria que se vive en Venezuela nos remetimos, ¿Cuánto estamos dispuestos a pagar por la medicina que necesitamos urgentemente para poder obtenerla? Igual ocurre con el servicio transporte, los taxis del gobierno cobran igual que los taxistas privados, igual pasa con los mototaxis, por cierto, servicios sin regulación alguna”

Argumenta el presidente del Bloque del Oeste “Situación similar ocurre con las distintas Alcaldías, el servicio de transporte es de su exclusiva y necesaria competencia (otorgan permisos, concesiones de ruta y autorizan montos de las tarifas urbanas), pero por numerosas fallas y razones dejaron hace tiempo de prestar dicho servicio, afortunadamente para pasajeros y usuarios paso a manos de operadores privados, pero el mantenimiento, reparación, asfaltado de las vías y calles, el alumbrado, la señalización, el control del tránsito, señales, semáforos, seguridad, paradas, terminales, entre otras son de su exclusiva responsabilidad y competencia, los transportistas hacemos nuestro mejor esfuerzo pero solo no podemos, se requiere el apoyo del estado en su conjunto para poder sostener las tarifas con carácter social y la experiencia de la situación altamente inflacionaria del país nos informa que no basta mantener bajo el precio de los combustibles, tenemos la gasolina más barata del mundo y está sola medida no ha evitado que los costos del transporte, de todas los productos e insumos se hayan disparado exponencialmente”.

Finaliza Hugo Ocando “Los graves problemas que confrontamos, lo hechos señalados con anterioridad no son responsabilidad directa de los trabajadores del transporte, sino al contrario somos sus principales víctimas, dado que el área del transporte está totalmente dolarizada, precisa el dirigente del sector transporte, hemos y estamos participando en todas las mesas técnicas implementadas por las diversas instancias del gobierno, hasta ahora infructuosamente, informamos igualmente que en las distintas asambleas del sector hemos acordado un conjunto de acciones y estamos trabajando, constituyendo los equipos técnicos necesarios para hacer propuestas que permitan superar positivamente dicha problemática, haremos reuniones con jubilados y pensionados, con los dirigentes estudiantiles, con las distintas comunidades para discutir con ellos planes y propuestas que elevaremos a las distintas autoridades para encontrarle salidas, respuestas racionales a los problemas existentes, convencidos que la quiebra y desaparición del sector transporte que representamos no es la verdadera solución al problema y que es nuestra responsabilidad luchar por mejorar y salvar a nuestra fuente de trabajo”

Voceros: Hugo Ocando: 04141835153. Nelson Vivas: 04143291713. Braulio Cedeño: 04242388238.

Contacto: Kanaima Cacique: 04242850447.

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